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numero Sfoglia:0 Autore:Editor del sito Pubblica Time: 2020-09-21 Origine:motorizzato
Rispetto al tradizionale sistema di cambio, il driver di slewing presenta molti vantaggi ed è utilizzato principalmente per la rotazione in carico e condizioni estreme. Il Slewing Drive Di solito utilizza un ingranaggio di sperone o un ingranaggio a vite senza fine per ottenere la rotazione. Il driver degli ingranaggi SPUR può ottenere una velocità elevata e una rapida accelerazione sotto coppia nominale a basso carico di coppia. D'altra parte, il driver degli ingranaggi worm è più lento, ma può amplificare la coppia di ingresso a un ritmo molto più elevato rispetto al tipico sistema di ingranaggi Spur. Pertanto, le unità di ingranaggi a vite senza fine vengono utilizzate in applicazioni che richiedono una coppia elevata.
· Intent Design Intent of Slewing Drive
· Guida per le splewing
· Funzionalità di sicurezza integrate
Rispetto ad altre soluzioni per la scatola di ingranaggi, il driver di slewing ha una struttura compatta e un'elevata densità di potenza, che è la soluzione preferita per applicazioni di risparmio spaziale come robotica, automazione, ecc. Il design ha una grande influenza sulla capacità portante e sulle dimensioni geometriche. La pista a fila singola occupa l'area inferiore della curva delle prestazioni, mentre il raceway a doppia fila e la corsa a rullo cross hanno prestazioni più elevate. La progettazione degli ingranaggi è fondamentale in quanto influisce sulla capacità di trasferimento della coppia, nonché il funzionamento generale dell'unità e la levigatezza della rotazione.
Il miglior sistema di trasmissione con slewing ha un guscio che chiude il sistema e fornisce protezione dai fattori ambientali. Pertanto, le unità di indubbia possono essere utilizzate in applicazioni completamente esposte ai componenti senza danni o corrosione alle parti interne. L'unità di tenuta può anche ridurre significativamente i costi di manutenzione limitando la perdita di lubrificazione dei cuscinetti per prolungare la durata della durata. Le unità di giradischi possono essere progettate con successo per funzionare in condizioni estremamente difficili, come condizioni di spruzzatura salina (gru oceaniche), condizioni a prova di esplosione (case spray per vernici), estrazione, cibo e bevande e condizioni fredde e artiche al di sotto dello zero.
Le unità a luci completamente indipendenti consentono anche una semplice integrazione e installazione in qualsiasi sistema, plug and play. Possono essere facilmente imbullonati in posizione, attaccati alla sua fonte di alimentazione e sono pronti per l'esecuzione. Rispetto al vecchio metodo di progettazione e assemblaggio del sistema rotante dalle parti (anello rotante, pignone, ingranaggio a vite senza fine) e quindi regolare il sistema per il corretto rinculo e la modalità di contatto, questo presenta evidenti vantaggi. Una volta preso in considerazione il lavoro, la progettazione, l'acquisto e il fissaggio del tempo, il metodo è di solito una soluzione di risparmio sui costi.
L'unità Slave fornisce un grado di personalizzazione per soddisfare le esigenze di qualsiasi applicazione. Possono essere alimentati da uno o due motori di azionamento (il doppio della capacità di coppia). Il motore di trasmissione può essere elettrico o idraulico per ospitare vari ingressi o controlli di alimentazione. Il motore servo può essere utilizzato per il controllo di uscita dell'unità di input e slewing. L'encoder può essere aggiunto all'assemblaggio rotante dell'unità alenetica per fornire un feedback in tempo reale sulle variabili (ad esempio velocità e posizione angolare). Sono inoltre forniti vari sigilli, grasso e rivestimenti (vernice, passivazione di film spessi, galvanizzazione) per abbinare la protezione della corrosione all'ambiente dell'applicazione.
La maggior parte delle unità a spalline può avere funzionalità di sicurezza integrate e deve essere utilizzata in alcune applicazioni in cui l'unità deve essere bloccato "o non ruotata quando l'unità non è eccitata. Questa funzione di bloccaggio può essere ottenuta portando al cosiddetto rapporto di trasmissione elevato a guida auto-bloccante (bassa efficienza) o utilizzando freni aggiuntivi. Il freno ha due forme: rilascio idraulico permanente o primaverile. Come suggerisce il nome, il freno permanente è sempre nello stato "su " e ridurrà l'efficienza del sistema, con conseguente auto-blocco dell'unità. Il freno a rilascio idraulico a molla controlla il sistema di azionamento più attraverso il freno "su " nello stato "senza potenza " o interruzione dell'alimentazione. Successivamente, il freno viene rilasciato dopo l'elettrificazione.
