L'applicazione del cuscinetto ad anello per le maniche per il porto e le gru da cantiere

Il cuscinetto ad anello di splewing è ampiamente utilizzato nella gru a porto e nella gru da cantiere per la svolta lenta sotto un carico pesante. Come situazione di carico per cuscinetto da slewing della gru da porto E la gru da cantiere navale è relativamente più grande, il cuscinetto a tre canne rulmine a tre righe può fornire prestazioni migliori rispetto ad altre cuscinetti anelli di slewing della struttura.

Nella gru a porto e nella gru da cantiere navale, il cuscinetto ad anello di canna funge da articolazione tra la struttura superiore e il carrello sottosuoiolo, fornendo un mezzo di rotazione a 360 gradi.

Poiché il cuscinetto è così critico, è necessaria un'attenta manutenzione. Oltre il 96% dei guasti ai cuscinetti dell'anello a lucentezza è dovuto a problemi di lubrificazione originariamente originaria della superficie, contaminazione, sovraccarico e installazione impropria e adattamenti di montaggio. Questi guasti alla superficie si verificano molto prima dei fallimenti di fatica classica e sono meno prevedibili.

Cuscinetto lubrificazione

Il cuscinetto dovrebbe essere lubrificato a intervalli regolari, con un grasso di pressione estrema pesante. Le attrezzature a rotazione lentamente o le applicazioni oscillanti, come backhoes, escavatori e gru, dovrebbero essere ridotte circa ogni 100 ore di funzionamento. La lubrificazione più frequente - ogni giorno o ogni otto ore - può essere necessaria su attrezzature in rapido movimento o in continua rotazione come trench e macchine noiose.

Durante l'aggiunta di grasso, i cuscinetti dovrebbero essere ruotati per diffondere il grasso, con un grasso sufficiente aggiunto per eliminare il vecchio grasso attraverso le guarnizioni. Questa procedura aiuta a ripulire la contaminazione.

Per lunghi periodi di tempo, il grasso tende ad asciugarsi e la condensa può formarsi all'interno di un cuscinetto. Il grasso dovrebbe quindi essere introdotto almeno ogni sei mesi, se l'attrezzatura è in funzione o inattiva.

Lubrificazione degli ingranaggi

La maggior parte dei cuscinetti di grandi dimensioni incorpora i denti degli ingranaggi e i requisiti di lubrificazione degli ingranaggi non sono gli stessi del cuscinetto. Poiché l'azione meshing dei denti tende a spremere il lubrificante, gli ingranaggi dovrebbero essere lubrificati ogni otto ore con attrezzature a rotazione lenta o intermittente e più spesso su attrezzature a rotazione rapida o continua. Piccole quantità di grasso dovrebbero essere introdotte nel punto di mesh tra l'ingranaggio e il pignone.

Bulloni

Un controllo della coppia del bullone dovrebbe far parte di qualsiasi procedura di manutenzione di routine. La frequenza di questi controlli dipende dalla gravità del servizio. Le vibrazioni e lo shock tendono ad allentare i bulloni, quindi i controlli di coppia periodica garantiranno il mantenimento del corretto livello di precarico.

I bulloni di montaggio devono essere tormentati al livello adeguato e verificati periodicamente per garantire una pre-tensione adeguata. I bulloni pre-tensioni in modo improprio possono fallire, causando danni alle attrezzature e, più importanti, lesioni ai lavoratori.

Inoltre, i bulloni serrati tendono a insinuarsi o allungare per un periodo di tempo, il che riduce il precarico. Temperature elevate aumenteranno anche il creep di bulloni e questo fattore dovrebbe essere considerato nello sviluppo di un programma di controlli di coppia.

Foche

Le foche sul cuscinetto devono essere ispezionate visivamente periodicamente per essere sicuri che siano completamente intatti. Per quanto insignificanti possono sembrare questi foche, aiutano considerevolmente nella prevenzione della contaminazione da pista.

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