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INSTALLAZIONE DI SLEWING RING

Xuzhou WanDa Slewing Bearing Co., Ltd

1. Preparazione dell'installazione

1.1 Disimballaggio degli anelli di rotazione
Disimballare con cura l'anello girevole. Fare attenzione a non tagliare e danneggiare le guarnizioni integrali.

1.2 Requisiti della struttura di montaggio della ralla
Le superfici di supporto devono avere una superficie piatta lavorata (di solito la rugosità della macchina 6.3) ed essere sufficientemente rigide da eliminare l'instabilità torsionale sotto carico che pregiudicherebbe il regolare funzionamento della ralla.
Lo spessore se le piastre di supporto non devono essere inferiori a quelle indicate qui sotto, che è offerto solo come approssimazione approssimativa.
Raceway Dia (mm) 500 750 1000 1250 1500 2000 2500 3000
min
Suporto spessore (mm)
25 30 35 40 50 60 70 80

La larghezza della superficie di supporto deve essere almeno uguale alla larghezza dell'anello che supporta.

Deviazione e deviazioni di planarità ammissibili nella struttura di supporto
Affinché il cuscinetto possa ruotare senza problemi, la struttura di montaggio deve essere distesa dopo la saldatura. L'assenza di planarità massima consentita, incl. Inclinazione e deviazioni assiali, è dettagliata nelle rispettive tabelle.
Le deviazioni consentite elencate nella Tabella 1 per i diversi tipi di progetto sono valori indicativi.

Per quanto riguarda la pendenza delle superfici lavorate, le cifre mostrate nella tabella si riferiscono a una larghezza di supporto di 100 mm. Un altro fattore importante è garantire che il valore massimo venga raggiunto una sola volta per settore di 180 °.
Per evitare deviazioni maggiori e il verificarsi di picchi in settori più piccoli, qualsiasi deviazione nell'intervallo compreso tra 0 e gradi - 90 ° - 180 ° deve solo aumentare o diminuire gradualmente.
Come nel caso di non planarità, non si deve permettere che eventuali deviazioni nella struttura portante portino a deformazioni localizzate che potrebbero causare punti stretti nelle canalizzazioni. Questo potrebbe facilmente portare a sovraccarichi. Per questa ragione, si applicheranno le stesse condizioni per la mancanza di planarità.
Per le deflessioni massime consentite nella Tabella 2, la pendenza ammissibile può essere il doppio del valore "P"; in Tabella 1 (Larghezza di riferimento 100mm)
Le deflessioni assiali massime ammissibili & rdquo; V & rdquo; mostrato nella Tabella 2 si applicano a tutti i tipi di cuscinetti e sono indicati in funzione del diametro del binario del cuscinetto.

Tabella 1
Fuori piano ammissibile, incl. Pendenza & ldquo; P & rdquo; della superficie di supporto lavorata
Traccia diametro Fuori dalla planarità, incl. Pendenza per superficie di supporto, ldquo; P & rdquo; in mm
DL (mm) Sfere a una corona di sfere Cuscinetti a quattro punti di contatto Sfere a doppia fila Cuscinetti a otto punti di contatto Ralle per cuscinetti volventi
A 1000 0.15 0.20 0.10
A 1500 0.19 0.25 0.12
A 2000 0.22 0.30 0.15
A 2500 0.25 0.35 0.17
A 4000 0.30 0.40 0.20
4000 ~ 6000 0.40 0.50 0.30
& Gt; 6000 ~ 8000 0.50 0.60 0.40

Tavolo 2:
Deformazioni assiali massime ammissibili per superfici di contatto al massimo carico operativo
  Traccia diametro
  in mm DL
  A 1000   A 1500   A 2000   A 2500   A 3000   A 3500   A 4000   A 5000   A 5500   A 6000
  Max. assiale
deflessioni in
mm V
0.6 0.8 1.0 1.3 1.6 2.0 2.5 3.0 3.6 4.2

Inoltre, l'anello interno ed esterno di una ralla deve poggiare completamente sulla superficie della struttura di supporto.

1.3 Selezione degli elementi di montaggio:
Scegli bulloni di qualità raccomandata, bulloni di classe 10.9 (metrica) o SAE classe di qualità. Non usare un bullone completamente filettato. I bulloni di grado 12.9 sono usati in circostanze molto rare.
Utilizzare solo rondelle piane temprate trattate.
L'uso di rondelle elastiche è assolutamente vietato. Non riutilizzare bulloni, dadi e rondelle.


2 Installazione della ralla

2.1 Spazio vuoto sulle ralle
Il gap di durezza si verifica nel processo di indurimento induttivo della pista e si trova tra la fine e l'inizio dell'indurimento. Queste aree devono essere collocate nell'area del carico minimo: idealmente a carico zero quando si installa la ralla.
La posizione dello spazio di durezza su ciascun anello girevole può essere definita come segue:
Ralla Tipo ad ingranaggi interni Tipo ad ingranaggi esterni Tipo Gearless
Anello interno S marcatura Tappo di riempimento S marcatura o tappo di riempimento
Anello esterno Tappo di riempimento S marcatura S marcatura o tappo di riempimento

2.2 Fissaggio della ralla
Prima del fissaggio, utilizzare uno spessimetro per verificare se la superficie della ralla è completamente supportata dalla struttura di montaggio. Se questo non è il caso, la superficie di supporto della struttura di montaggio deve essere rielaborata.
Installare tutti gli elementi di fissaggio stringere leggermente. Quindi serrare al valore specificato usando una chiave dinamometrica correttamente calibrata; sono raccomandati dispositivi idraulici. Segui il modello di sequenza dello schizzo seguente:
Prima del fissaggio, i bulloni di montaggio devono essere leggermente ricoperti di olio. Quando si stringe l'intero cerchio del bullone, assicurare una coppia di serraggio uniforme. I valori consigliati per la coppia di serraggio dei bulloni sono elencati nella tabella seguente:
Dimensioni filettatura bullone Diametro del foro (mm)
DIN / ISO 273
Coppia di serraggio a & mu; = 0,14 Nm
 Classe Bolt 8.8 Classe Bolt 10.9
M12 14 79 117
M14 16 126 184
M16 17.5 193 279
M18 20 270 387
M20 22 387 558
M24 26 666 954
M27 30 990 1395
M30 33 1350 1890
UNC Grado 5 Grado 8
UNC 5/8 & rdquo; -11 18 180 260
UNC 3/4 & rdquo; -10 21 320 460
UNC 7/8 & rdquo; -9 25 520 730
UNC 1 & rdquo; -8 27.5 770 1100
UNC 1 1/8 & rdquo; -7 32 970 1560
UNC 1 1/4 & rdquo; -7 35 1370 2190
UNF Grado 5 Grado 8
UNF 5/8 & rdquo; -18 18 210 290
UNF 3/4 & rdquo; -16 21 360 510
UNF 7/8 & rdquo; -14 25 580 820
UNF 1 & rdquo; -12 27.5 860 1210
UNF 1 1/8 & rdquo; -12 32 1100 1760
UNF 1 1/4 & rdquo; -12 35 1520 2440

L'anello girevole dovrebbe essere ruotato durante il processo di serraggio in quanto ciò indicherà lo sviluppo di eventuali punti stretti, la cui causa deve essere studiata.
La coppia del bullone deve essere verificata prima che la macchina sia finalmente azionata per controllare eventuali perdite di pre-carico dovute alla regolazione della struttura.

2.3 Installazione del pignone
Il pignone deve essere posizionato approssimativamente a 90 ° dell'asse di carico principale. Regolare il pignone di guida sul massimo punto eccentrico dell'anello dell'ingranaggio, in genere con una tacca di verniciatura verde o rossa da 2 a 3 denti. Il gioco dell'ingranaggio e del pignone deve essere compreso nei limiti dei valori calcolati o minimo di 0,05 x modulo. Quando vengono usati più pignoni, ognuno deve essere regolato alle stesse condizioni. Durante il test, assicurarsi che il buon allineamento del pignone e degli assi dell'anello girevole consenta un contatto soddisfacente su tutta la larghezza dell'ingranaggio. Prima di procedere, lubrificare la corona rotante e il pignone.

 2.4 Esecuzione del test
Dopo il serraggio finale di tutti i dispositivi di fissaggio:
Ruota l'anello per almeno 3 giri. Ricontrollare il valore di gioco sulla maglia del cambio per un giro completo. Misurare la deflessione totale sotto un carico noto. Il punto di controllo dovrebbe essere segnato. È consigliabile registrare questi valori in un registro di manutenzione specifico per la macchina.
Misura della flessione sotto la ralla montata a carico
Processo operativo:
Posizionare un dispositivo di misurazione tra i due anelli il più vicino possibile alla pista di rotolamento sull'asse principale del carico: minimo 0,1 mm di precisione. Calibrare a zero con un carico noto. Applicare un carico misurato. Leggere il valore di deflessione nel punto considerato. Ripetere questa misurazione nei punti precedentemente contrassegnati. Tenere conto della deflessione della struttura di supporto e dell'allungamento degli elementi di fissaggio corrispondente alla posizione dello strumento.



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