Applicazione del cuscinetto a sfere di contatto a quattro punti

Ilcuscinetto a sfere di contatto a quattro puntiè una palla da contatto angolare a riga singola radiale. I cuscinetti Slewing hanno le piste progettate per gestire carichi assiali a due vie. Questi cuscinetti richiedono spazio minimo e può sopportare sia carichi assiali puri e carichi combinati. Questi cuscinetti sono utilizzati in una varietà di industrie per fornire una maggiore precisione e sicurezza. Questo documento analizza anche il movimento della palla e l'attrito scorrevole nel cuscinetto, che può capire il cuscinetto più conciso.

Lo saprai:

• Cos'è il cuscinetto a sfere di contatto a quattro punti

• Applicazione cuscinetto a sfere a quattro punti

• Movimento a sfera e frizione scorrevole in un cuscinetto a sfere a quattro contatti

Definizione

Il cuscinetto di rotazione della palla a quattro punti è un tipo separato di cuscinetto. Si può anche dire che è un cuscinetto a sfere a contatto angolare che può sopportare il carico assiale biassiale. Le piste interne ed esterne sono le sezioni trasversali a forma di pesca. Quando non vi è alcun carico o carico radiale puro, la palla d'acciaio e la ghiera appaiono come contatto a quattro punti, che è l'origine di questo nome.

Applicazione

• Veicoli della piattaforma aerea

I veicoli della piattaforma di lavoro aerea impiegano in genere un anello sleywing e sono compatti. Questo tipo di cuscinetto di rotazione è anche soggetto a forza assiale, forza radiale e momento di inclinazione, ed è ampiamente utilizzato in macchine da costruzione di piccole e medie dimensioni.

• Gru camion

Le gru di camion solitamente utilizzano di solito un grande cuscinetto di rotazione a sfere a quattro punti a quattro punti singola. Questo tipo di cuscinetto di rotazione può sopportare il carico assiale più ampio, il carico radiale e il momento di inclinazione, consentendo alla gru di sollevare carichi pesanti stabilmente e affidabili.

• Escavatore.

L'escavatore di solito utilizza il cuscinetto a sfera a sfera a quattro punti a quattro punti a quattro punti a quattro punti. Questo tipo di cuscinetto rotante può sopportare il carico assiale, il carico radiale e il momento di inclinazione e può resistere a un grande impatto. La rotazione è flessibile e stabile.

Movimento a sfera e frizione scorrevole in un cuscinetto a sfere a quattro contatti

Quando il cuscinetto è azionato con tre o quattro punti di contatto, lo slittamento e la dissipazione dovuto all'acremento dell'attrito all'interno del contatto ellittico aumenta, compensando così i vantaggi della condivisione del carico. Questo è il motivo per cui il concetto di doppio archi dovrebbe essere attentamente considerato quando si lavora ad alta velocità. Rispetto ai cuscinetti a sfera convenzionali con due punti di contatto, il carico è significativamente ridotto, e il carico della palla di carico della luce può raggiungere il 40% o il 60% nella regione in cui il carico radiale è opposto. Il vantaggio della sfera situato vicino alla direzione radiale non è ovvio, ma può ancora raggiungere il 20-40% a basso carico di spinta.

Per la cinematica interna, il risultato e il coefficiente di attrito non sono lineari perché colpisce la distribuzione del carico. Rispetto al design tradizionale del cuscinetto, la perdita di potenza causata dall'attrito è notevolmente aumentata. Tuttavia, sotto il carico di spinta elevato, la perdita di attrito non è ovvia. Va notato che il contributo di altre fonti dissipative non è considerato qui. Alle perdite di potenza ad alta velocità, l'agitazione dell'olio è tipicamente significativa e può mascherare il contributo dell'attrito all'energia consumata all'interfaccia fairway. L'ultimo fattore che dovrebbe essere considerato attentamente a velocità elevate è il fattore PV, che corrisponde al massimo del prodotto della pressione di contatto e della velocità scorrevole dei punti nel contatto ellisse. Questo fattore PV è solitamente associato al rischio di distorsioni.

Un'analisi è stata eseguita su un doppio cuscinetto a sfere ad arco che tiene conto della forza centrifuga e degli effetti giroscopici. Sulla base delle condizioni operative dell'anello interno a cinque gradi di libertà e del modello di attrito di Coulomb, la teoria dei cuscinetti convenzionale si estende da due a tre o quattro punti di contatto. Gli standard di controllo comuni per i cuscinetti a sfere per le piste interne o esterne sono controverse e sono note per essere difficili da abbinare ai dati sperimentali. Inoltre, quando sono coinvolti più di due punti di contatto, diventa obsoleto. È stato proposto un modello matematico per descrivere la cinematica interna dei cuscinetti a sfere complessi sotto l'influenza di condizioni di lavoro esterne. Lo spessore del lubrificante è considerato nell'equazione geometrica e il sistema non lineare del modello quasi statico è risolto dal metodo Newton-Raphson. Viene prima verificato dal confronto con i dati pubblicati dai cuscinetti a sfera ad arco convenzionali o singoli. I risultati sono stati anche confrontati con i risultati forniti dal software commerciale RBL4. Infine, è stata effettuata l'analisi del cuscinetto a sfere a doppio arco, evidenziando il complesso movimento della palla.

In condizioni di lavoro normali, quando il cuscinetto è sottoposto a carico assiale in qualsiasi direzione, è possibile formare un angolo di contatto e la palla d'acciaio è in contatto con le gare interne ed esterne per evitare un ampio attrito scorrevole nell'area di contatto. È ideale per resistere all'alta pressione momentanea. Il cuscinetto raggiunge un contatto a quattro punti tra la Raceway e la palla d'acciaio. Può sopportare il carico istantaneo e il carico assiale rotante. Sebbene possa essere utilizzato anche sotto condizioni di carico della luce, può resistere a un semplice carico radiale non è un sostituto per cuscinetti a sfere a contatto radiali o cuscinetti a base di contatto angolari.