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Anello di rotazione dell'ingranaggio interno della sfera di una fila per l'aspirapolvere combinato

I cuscinetti a sfere a quattro punti di contatto sono cuscinetti radiali a sfere a contatto obliquo a una corona con piste in grado di sopportare carichi assiali che agiscono in entrambe le direzioni. Un carico radiale limitato può essere supportato per un dato carico assiale.
Stato di disponibilità:
Quantità:
  • cuscinetto di rotazione della singola fila della sfera
  • Wanda
  • 8482800000

Il cuscinetto di rotazione, come componente chiave, collega le parti strutturali della macchina, trasferisce i carichi e consente la rotazione relativa tra di loro. È ampiamente usato in escavatori, gru, attrezzature minerarie, paranchi portuali e militari, scientifici
attrezzature di ricerca e così via.1 Soprattutto nell'industria eolica, il cuscinetto di rotazione a quattro punti di contatto a fila singola viene adottato come cuscinetto di imbardata2 per trasferire carichi assiali (Fa), radiali (Fr) e momento ribaltante (M), e la rotazione
si realizza il movimento tra generatori e torre.

Data l'importanza del cuscinetto di rotazione sulle strutture meccaniche e le complicate condizioni di lavoro, può influenzare direttamente il normale funzionamento delle apparecchiature una volta che si verifica un guasto e persino causare enormi perdite economiche e feriti. Poiché il meccanismo di danno e la sua situazione di sviluppo non sono chiari, la portata e la distribuzione degli elementi di rilevamento sono selezionate principalmente dall'esperienza piuttosto che da una guida teorica. Porta a segnali deboli, basso rapporto segnale-rumore e scarsa accuratezza dell'identificazione del guasto. Pertanto, la simulazione dinamica della ralla con difetto localizzato e l'esplorazione della risposta dinamica causata dal difetto hanno un importante significato pratico di guida per il monitoraggio della costruzione del sistema sul danneggiamento della pista del ralla.
cuscinetto di rotazione

Essendo i componenti importanti delle apparecchiature di ingegneria, il cuscinetto di rotazione è ampiamente studiato da molti studiosi. Amasorrain et al.3 hanno analizzato la differenza tra la ralla a due e quattro punti di contatto e hanno fornito la distribuzione del carico di una ralla a quattro punti di contatto, ottenendo quindi il carico massimo degli elementi volventi. Kania4 ha applicato il metodo degli elementi finiti per calcolare e analizzare la capacità di carico degli elementi volventi della ralla e ha fornito la deformazione del carico degli elementi volventi nelle condizioni di lavoro.

Flasker et al.5 hanno effettuato l'analisi numerica sulla propagazione delle cricche superficiali della pista del cuscinetto rotante e hanno studiato la situazione di propagazione delle cricche e la distribuzione della pressione di contatto della pista quando l'angolo di contatto è diverso. Liu6 ha condotto l'esperimento di monitoraggio delle condizioni del cuscinetto di rotazione e il grasso è stato analizzato per scoprire il contenuto di ferro. Infine, lo stato di usura della pista interna e la vita utile vengono studiati in base ai risultati dell'analisi. Caesarendra et al.7 hanno eseguito il test di vita in accelerazione per il cuscinetto di rotazione per danneggiarlo naturalmente e i segnali di vibrazione estratti

vengono analizzati rispettivamente mediante il metodo EMD (Empirical Mode Decomposition) e EEMD (Ensemble Empirical Mode Decomposition), al fine di ottenere informazioni accurate sul danno del cuscinetto di rotazione. Žvokelj et al.8 hanno raccolto i segnali di vibrazione e di emissione acustica in base agli esperimenti di monitoraggio delle condizioni dei cuscinetti di rotazione. Il metodo EEMD-Multi-Scale Principal Component Analysis (MSPCA) è stato applicato nella decomposizione adattativa del segnale e la funzione di guasto

i componenti sono stati estratti per identificare il difetto locale del cuscinetto di rotazione.

Questi studi si concentrano principalmente sulla distribuzione del carico, sul monitoraggio delle condizioni e sull'elaborazione del segnale piuttosto che sul meccanismo di danneggiamento della pista, sullo sviluppo del danno e sul suo impatto. Ma se il meccanismo di danneggiamento è sconosciuto, il tipo e la gamma di sensori è difficile da scegliere; pertanto, la scelta dei sensori è priva di fondamento nelle ricerche precedenti. Inoltre, il metodo di simulazione dinamica agli elementi finiti è stato utilizzato sempre più ampiamente nella ricerca e nell'analisi dei cuscinetti9,10. Questi riferimenti indicano che questo lavoro si concentra principalmente sull'analisi statica della ralla piuttosto che sulla ricerca dinamica dei cuscinetti. Tuttavia, tutte le ricerche statiche sui cuscinetti forniscono un grande aiuto
anello di rotazione

la prossima ricerca dinamica dei cuscinetti. Ad esempio, sulla base di questo lavoro, Li et al.11 ricercano le proprietà meccaniche dinamiche del cuscinetto di rotazione a fila singola mediante l'algoritmo dinamico esplicito. La distribuzione e la variazione delle sollecitazioni Mises ottenute forniscono le basi teoriche per la ricerca del danno alle piste dei cuscinetti.


Pertanto, è necessario applicare il metodo di analisi della simulazione dinamica per lo studio della ralla con i difetti localizzati ed esplorare il meccanismo di influenza delle dimensioni dei danni. Si tratta di un nuovo importante campo di ricerca e può fornire una base potente per la valutazione online dei danni alle canalette.

La ralla di rotazione tipo 010.40.100012 è stata presa come oggetto di ricerca e in questo articolo sono state considerate le dimensioni della geometria del danno. Questo cuscinetto di rotazione può soddisfare in modo soddisfacente i requisiti della verifica sperimentale e la verifica sperimentale può essere facilmente eseguita perché la dimensione di questo cuscinetto di rotazione è piuttosto piccola. I modelli di difetto di diversi parametri sono stati costruiti per simulare il danno da scheggiatura della pista.

A seconda delle effettive condizioni di lavoro, ai modelli sono stati imposti il ​​carico esterno, la velocità di rotazione e altri vincoli. L'algoritmo dinamico esplicito agli elementi finiti è stato adottato durante l'analisi di simulazione e il meccanismo di influenza della dimensione del danno è stato ottenuto analizzando la distribuzione delle sollecitazioni sulla superficie della pista di rotolamento del cuscinetto e la risposta di accelerazione delle vibrazioni attorno al difetto.

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